超音速客运有望重返蓝天典丰投资。
据央视新闻，当地时间6日，美国白宫表示，美国总统特朗普签署多条行政命令，其中包括一条旨在推动美国超音速航空发展的行政命令。该命令指示美国联邦航空管理局（FAA）废除陆上超音速飞行禁令，制定临时的基于噪声的认证标准，并废除其他阻碍超音速飞行的法规。
1973年，由于超音速飞行带来的巨大音爆噪音，美国联邦航空管理局禁止了所有民用飞机在美国陆地或领海上空进行超音速飞行。特朗普此次行政命令终结了这一长达52年的禁令，其指示美国联邦航空管理局制定基于噪声的认证标准，要求地面听不到音爆，便允许超音速飞行。
白宫科技政策办公室主任迈克尔·克拉齐奥斯表示：“美国人理应能够在四个小时内从纽约飞到洛杉矶。”
美国超声速初创公司Boom首席执行官布莱克·烁尔称：“Boooooom！音障从来都不是物理障碍，而是监管问题。随着超音速合法化典丰投资，超音速客运航空的回归只是时间问题。”
超音速客运并非新概念。早在1969年，英法联合开发的“协和”客机便已实现商用超音速飞行。然而，由于高昂成本、噪音污染及安全事故，“协和”客机于2003年退役。
今年1月，Boom开发的XB-1演示机在加州莫哈韦沙漠上空成功突破音障，成为首架在美国大陆上空实现超音速飞行的私人开发民用飞机。
XB-1该次超音速飞行发生在其第12次试飞中，烁尔将其比作“超音速飞行的‘猎鹰1号’时刻”。当时，飞行员特里斯坦·布兰登伯格成功将飞机加速至音速的1.1倍，并保持超音速状态约四分钟。
XB-1是Boom未来计划打造的64人座超音速客机Overture的1/3比例演示机，主要用于技术验证。
这种超音速客机预计将大幅缩短洲际航程时间，如纽约至伦敦只需3.5小时，纽约至东京约需6小时，极大提升航空旅行效率。
美国航空公司与日本航空公司已分别签署Overture的意向订单，成为首批潜在客户。
相较之下，目前大多数从事超音速飞行研究的公司仍专注于国防用途，Boom是少数研究超音速客机的企业之一。
中国商飞也在研究超音速客机。参考消息今年4月援引美媒报道称，中国商飞的工程师在发表的一篇学术论文中公布了新飞机的设计蓝图。该飞机的飞行速度将达到音速的1.6倍，每次飞行距离可达1.1万公里。
中国的超音速客机也将比“协和”客机安静得多，其声爆为83.9分贝典丰投资，而“协和”客机的声爆高达105分贝。
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